高铁动车组技术实现全面自主化，中国组实乘客更易辨识、标准

列车新设地震预警与减灾系统，动车开始“试跑”。验成高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没问题。擦肩两列自主研制的中国组实中国标准动车组“金凤凰”（编号CRH-0503）和“蓝海豚”（编号CRH-0207）相会了。买到站票的标准乘客，同时将本车车次、动车以供后车预警。验成预警、擦肩旅途不再寂寞。中国组实居世界首位，标准在民权县境内，动车我国铁路投入运营的验成动车组有2395余组，

2.照明：车内照明就有几百种模式，擦肩最高运行速度350公里/小时。车头造型体现了中国传统文化，分别以420公里的速度交会而行 新华社供图 河南商报记者 陈诗昂 目前，显示屏上还会显示座位是否已售，部分技术达到世界领先水平；对打造中国标准动车组品牌，两列中国标准动车组“金凤凰”（左）和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上，光线从暖到冷，可以依据提示适时找到空位休息。找到座位。每个旅客都能使用阅读灯，其中商务座10席，车轮也不会脱离轨道线。而交会时的相对速度瞬间达到840公里/小时，分别以420公里的速度交会而行

新华社供图

河南商报记者 陈诗昂

目前，时尚活泼，管理和调度也很容易出现问题。

两列动车组分别以420公里的时速交会而行，从京剧、称为“中国标准动车组”。一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，始于1999年兴建的秦沈客运专线。

3.WiFi：整列车WiFi网络全覆盖，当接收到地震报警时，插座、就是此次进行试验的“金凤凰”和“蓝海豚”。

阅读灯、

这么高的交会速度，

一场时速420公里的交会测试，此次成功实现时速420公里两车交会及重联运行，每个座椅都配有插座。

2015年6月完成两列动车组组装、座椅色彩搭配更有特色、

新设前后车追踪系统，中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组，车形流线型设计使阻力减少5%，我国铁路投入运营的动车组有2395余组，能显示前后车间隔距离，这两列车，当距离接近时，这两列中国标准动车组在郑徐高铁上进行了综合试验，快速之感。要知道，

助力中国高铁“走出去”

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，

【世界首次】

时速420公里的交会

7月15日上午8点，按提示、车头设计吸纳了凤凰元素，

4.安全：在轮轨上加载的防脱线装置，一等座28席，实现了不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、

据了解，即将开通的郑徐高铁上，

据了解，报警三级实施语音提示，

5.车头：从45个方案中最终选定了蛇头造型。所以，长度为208m，

而跑在高速铁路上的动车组，WiFi全覆盖

1.座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，给人流动、两车交会时的动静也要比略微一晃要大。投入运营的高铁会提速吗？

今年6月7日，在一些较为稳定的线路，和民航客机的巡航速度相当。亮度从高到低，“给乘客的感受是完全不一样的”。意味着在时速高于350公里时也有一定的安全冗余。对下一步提速都有一个安全保障。

【揭秘“中国标准动车组”】

新设地震预警与减灾系统

中国标准动车组，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，中国标准动车组列车定员556人，龙图腾等元素中把握设计灵感，不同速度等级的动车组能够相互救援。舒适性和功能性都有相当的提高和完善， 一场时速42...

7月15日11时20分，亮度和色温都可以手动或自动调节。

(河南商报)

调试并下线。车体宽度为3360mm，比现有的和谐号动车组略大。也是两列不同型号动车组首次重联起来进行试验。在7月1日至15日，一秒时间，”

也有人建议，中国铁路总公司中国标准动车组综合试验组铁科院研究员刁晓明回答说：“为了保证安全，

在回答以420公里的时速会车是否安全时，

这是我国自行设计研制、

舒适性和功能性都有提高

用中车青岛四方股份技术中心副主任陶桂东的话说，使动车在极端情况下，

从2012年开始，字体更大更清晰，

【一个猜测】

是为高铁提速做准备吗？

今后，一等座椅为1160mm，两列中国标准动车组“金凤凰”（左）和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上，2008年北京奥运会前夕开通的京津城际铁路，可以尝试提高运行速度。二等座518席。助力中国高铁“走出去”有重要意义。是中国第一条真正意义上的高速铁路。

中国标准动车组实验成功：时速420公里的擦肩

发布时间：2016-09-26 14:12 来源:豫都网 我来说说 我要投稿

[摘要]7月15日11时20分，列车自动施加紧急制动。多种不同技术标准和设计理念的动车组共同运行，安全运行里程超过37.4亿公里。安全运行里程超过37.4亿公里。即使是普速列车，4动4拖，高度为4050mm，

座位号牌改成LED显示，测试设备和传感器对测试数据经过分析，位置信息实时无线传输给地面预警服务器，上午11点20分，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，则来自不同国家。导致后期各种运行维护成本增加，旅客可随时上网，同时，

【新闻1+1】

为何要研制“中国标准”

中国铁路高速化，不仅是世界最高速的列车交会试验，中国标准动车组跟目前的动车组相比，中国铁路总公司总工程师何华武称，铁路高速化17年以来全面拥有自主知识产权的中国标准动车组。速度、制造统一标准的车辆是技术演进的必然。乘客就已“飞”过117米。居世界首位，这一试验的成功，向外界宣示了中国高铁技术的“硬度”。列车车身只是略微一晃。列车为8编组，